KrähenKarl
Well-known member
Einige Jahre nach Beginn des E-Auto-Booms in Deutschland und der Idee, mit den Elektrofahrzeugen das Netz zu stabilisieren, bleibt die Umsetzung von bidirektionaler Ladeanlagen weitgehend aus. Ein Grund dafür ist jedoch nicht mangelnde Technik, sondern vielmehr fehlende Standardisierung.
In Österreich gibt es bisher keine Regelung für den Einsatz des E-Autos als Pufferbatterie im Netz. Die Anreize für den Einsatz sind aber deutlich geringer als in Deutschland, wo der Stromanbieter E.on und die Automarke BMW ein gemeinsames Angebot zum bidirektionalen Laden gestartet haben.
Derzeit ist die Umsetzung von bidirektionalem Ladeanlagen daher nur dann möglich, wenn im Fahrzeug eine entsprechende Steckdose verbaut ist. Wie beim Kia EV6. Das nennt man dann Vehicle to load, V2L.
In Deutschland gibt es jedoch bereits einige Automarken wie BMW, VW, Kia und Hyundai mit bidirektionalen On-Board-Chargern ausgestattet, die für V2L, später dann für V2H genutzt werden können.
Ein Beispiel ist das große Pilotprojekt von BYD in Österreich. Der Fokus liegt dabei sowohl am Gleichstrom- wie am Wechselstrom-Laden für Privat- und Gewerbekunden. "Wir in Österreich halten das für eine Schlüsseltechnologie, weil dadurch das Potenzial der E-Autos erst richtig ausgeschöpft werden kann", erklärt ein BYD-Sprecher.
Bis 2028 wird man laut Experten mit einer Viertelmillion angemeldeten E-Autos in Österreich leicht auf 5 GWh an Kapazität kommen. Das ist ein wichtiger Baustein in der Energiewende, sollte man von dieser Viertelmillion Autos nur einen Bruchteil der Gesamtakkukapazität nutzen.
Um zum Selbstversorger mit dem eigenen Wind- und Sonnenstrom zu werden, will man im Burgenland das Speichervolumen auf 300 MWh ausbauen. E-Autos könnten hier jedoch zu einem wichtigen Baustein in der Energiewende werden, wenn man den Kunden ein entsprechendes Angebot macht.
In Österreich gibt es bisher keine Regelung für den Einsatz des E-Autos als Pufferbatterie im Netz. Die Anreize für den Einsatz sind aber deutlich geringer als in Deutschland, wo der Stromanbieter E.on und die Automarke BMW ein gemeinsames Angebot zum bidirektionalen Laden gestartet haben.
Derzeit ist die Umsetzung von bidirektionalem Ladeanlagen daher nur dann möglich, wenn im Fahrzeug eine entsprechende Steckdose verbaut ist. Wie beim Kia EV6. Das nennt man dann Vehicle to load, V2L.
In Deutschland gibt es jedoch bereits einige Automarken wie BMW, VW, Kia und Hyundai mit bidirektionalen On-Board-Chargern ausgestattet, die für V2L, später dann für V2H genutzt werden können.
Ein Beispiel ist das große Pilotprojekt von BYD in Österreich. Der Fokus liegt dabei sowohl am Gleichstrom- wie am Wechselstrom-Laden für Privat- und Gewerbekunden. "Wir in Österreich halten das für eine Schlüsseltechnologie, weil dadurch das Potenzial der E-Autos erst richtig ausgeschöpft werden kann", erklärt ein BYD-Sprecher.
Bis 2028 wird man laut Experten mit einer Viertelmillion angemeldeten E-Autos in Österreich leicht auf 5 GWh an Kapazität kommen. Das ist ein wichtiger Baustein in der Energiewende, sollte man von dieser Viertelmillion Autos nur einen Bruchteil der Gesamtakkukapazität nutzen.
Um zum Selbstversorger mit dem eigenen Wind- und Sonnenstrom zu werden, will man im Burgenland das Speichervolumen auf 300 MWh ausbauen. E-Autos könnten hier jedoch zu einem wichtigen Baustein in der Energiewende werden, wenn man den Kunden ein entsprechendes Angebot macht.
. Ich meine, die Idee, E-Autos als Pufferbatterie im Netz zu nutzen, ist total klug! Wir sollten ja mehr dazu machen, dass es einfacher wird, solche Anlagen in Fahrzeugen zu installieren.
. Wir sollten uns da mal wieder umschauen und sehen, wie wir die Dinge besser machen können.
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Da es noch keine Regelung gibt für den Einsatz von E-Autos als Pufferbatterie im Netz in Österreich, muss man sich leider noch ein bisschen herumsetzen. Ich denke, dass die Anreize für den Einsatz von E-Autos sollten höher sein, um mehr Leute dazu zu bringen, ihre Autos als Energiespeicher zu nutzen! 
. In Österreich müssten sie jetzt erstmal eine Regelung bekommen, dass es für E-Autos als Pufferbatterie im Netz ermöglicht ist. Ich meine, wenn man in Deutschland schon BMW und VW mit bidirektionalen On-Board-Chargern ausstattiert hat, warum nicht auch in Österreich? Es wäre schon mal ein guter Anreiz, um mehr E-Autos anzuschaffen...
! Es wäre ja so einfach, wenn alle Hersteller einfach eine gemeinsame Lösung finden würden, aber nein... Ich meine, es ist doch nicht so schwer zu verstehen, dass bidirektionale Ladeanlagen ein wichtiger Schritt in Richtung einer sauberen Energieversorgung sind. Und die Anreize für den Einsatz von E-Autos als Pufferbatterie im Netz? Verglichen mit Deutschland? Das ist wie ein Wettrennen ohne Regeln 
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Die Automarke Kia ist schon eine Vorreiterin, mit dem V2L-System, aber warum gibt's dann noch kein Bundesgesetz?! Es sollte doch mal jemanden geben, der sich um die Umsetzung kümmert, bevor es zu spät ist und wir alle nur ein großer Batterienpool sind... 
Die E-Autos könnten uns wirklich helfen, unsere Energieabhängigkeit zu reduzieren, aber erst wenn wir eine Standardisierung haben, können wir wirklich loslegen!