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Der neue Fiat Grande Panda Elektro ist eine tolle Kiste, aber auch kleines Elend? Wir haben das Auto getestet und sehen, ob es überzeugt.
Der Fiat Grande Panda Elektro sieht auf den ersten Blick vertraut aus, aber natürlich moderner als seine Vorgänger. Das Retro-Design ist ähnlich gelungen wie beim Renault 5, man erkennt sofort die Ursprünge. Mit vier Metern Länge, 1,76 Metern Breite und 1,58 Metern Höhe bleibt er kompakt genug für die Stadt, bietet aber spürbar mehr Platz als frühere Panda-Generationen. Der Kofferraum fasst 361 Liter, das reicht für den Wocheneinkauf oder zwei Reisetaschen.
Innen setzt Fiat auf klare Linien und einfache Bedienung. Die Sitze sind bequem genug für längere Strecken, das Raumgefühl im Fond überrascht positiv. Selbst Erwachsene finden hinten ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Die Materialien sind solide, aber einfach. Viel Hartplastik, dafür sauber verarbeitet.
Das Cockpit ist modern und angenehm reduziert. Ein digitales Kombiinstrument zeigt die wichtigsten Informationen wie Geschwindigkeit, Energiefluss und Restreichweite. In der Mitte steht ein gut ablesbarer Touchscreen, der flott reagiert und logisch aufgebaut ist.
Die Menüstruktur ist einfach, auch ohne Anleitung kommt man schnell zurecht. Die Sprachsteuerung funktioniert ordentlich, braucht aber klare Ansagen. Die Klimafunktionen regeln Sie über echte Knöpfe; ein Pluspunkt in Zeiten, in denen viele Hersteller alles in Menüs verstecken.
Fiat hat die wichtigsten Ladefunktionen gut integriert. Ladezeitplanung, Energiemonitor, Navi mit Ladepunkten – alles da. Nur eine Akku-Vorkonditionierung, also die Temperatur-Optimierung des Akkus vor dem Schnellladen, fehlt.
Im Test waren realistisch etwa 250 Kilometer möglich, je nach Temperatur und Fahrweise. Der Verbrauch liegt laut Norm bei 16,8 kWh pro 100 Kilometer. Im Alltag pendelte er sich bei rund 18 bis 20 kWh ein, bei einer absoluten Sparfahrt wurden 15,5 kWh erreicht.
Auf der Autobahn fährt der Panda stabil und sicher, auch in schnellen Kurven bleibt er berechenbar. Das Gewicht der Batterie spürt man schon, aber die Balance passt. Auf der Autobahn ist bei etwa 120 km/h Schluss mit Gelassenheit. Dann steigt der Verbrauch deutlich, und Windgeräusche werden hörbarer.
Der Einstiegspreis für den Grande Panda Elektro liegt bei rund 25.000 Euro. Dafür gibt es eine solide Grundausstattung mit LED-Licht, digitalen Anzeigen, Rückfahrkamera und modernen Assistenzsystemen. In der Version "La Prima" kommen unter anderem Leichtmetallräder, ein großes Display und weitere Komfortdetails hinzu.
Fiat hat die Kosten im Blick behalten. Wartung und Verschleiß fallen dank Elektroantrieb gering aus. Steuern entfallen, Versicherung und Stromkosten bleiben überschaubar. Wer zu Hause günstig laden kann, fährt preiswert.
Der Fiat Grande Panda Elektro ist kein Hightech-Wunder, aber ein durchdachtes Auto. Er bietet viel Platz auf kleiner Fläche, ist leicht zu bedienen und fährt angenehm leise. Seine Reichweite reicht für den Alltag als Zweitwagen, wobei andere Hersteller in Sachen Akku mittlerweile dem Stellantis-Konzern (zu dem auch Fiat gehört) enteilt sind.
Wer ein praktisches Elektroauto sucht, das ehrlich und bezahlbar ist und vorwiegend kürzere Strecken fährt, liegt hier richtig. Alle anderen brauchen ein Auto mit mehr Akku-Power – oder eben die Verbrenner-Variante des Grande Panda mit sparsamen Hybrid-Motörchen.
Der Fiat Grande Panda Elektro sieht auf den ersten Blick vertraut aus, aber natürlich moderner als seine Vorgänger. Das Retro-Design ist ähnlich gelungen wie beim Renault 5, man erkennt sofort die Ursprünge. Mit vier Metern Länge, 1,76 Metern Breite und 1,58 Metern Höhe bleibt er kompakt genug für die Stadt, bietet aber spürbar mehr Platz als frühere Panda-Generationen. Der Kofferraum fasst 361 Liter, das reicht für den Wocheneinkauf oder zwei Reisetaschen.
Innen setzt Fiat auf klare Linien und einfache Bedienung. Die Sitze sind bequem genug für längere Strecken, das Raumgefühl im Fond überrascht positiv. Selbst Erwachsene finden hinten ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Die Materialien sind solide, aber einfach. Viel Hartplastik, dafür sauber verarbeitet.
Das Cockpit ist modern und angenehm reduziert. Ein digitales Kombiinstrument zeigt die wichtigsten Informationen wie Geschwindigkeit, Energiefluss und Restreichweite. In der Mitte steht ein gut ablesbarer Touchscreen, der flott reagiert und logisch aufgebaut ist.
Die Menüstruktur ist einfach, auch ohne Anleitung kommt man schnell zurecht. Die Sprachsteuerung funktioniert ordentlich, braucht aber klare Ansagen. Die Klimafunktionen regeln Sie über echte Knöpfe; ein Pluspunkt in Zeiten, in denen viele Hersteller alles in Menüs verstecken.
Fiat hat die wichtigsten Ladefunktionen gut integriert. Ladezeitplanung, Energiemonitor, Navi mit Ladepunkten – alles da. Nur eine Akku-Vorkonditionierung, also die Temperatur-Optimierung des Akkus vor dem Schnellladen, fehlt.
Im Test waren realistisch etwa 250 Kilometer möglich, je nach Temperatur und Fahrweise. Der Verbrauch liegt laut Norm bei 16,8 kWh pro 100 Kilometer. Im Alltag pendelte er sich bei rund 18 bis 20 kWh ein, bei einer absoluten Sparfahrt wurden 15,5 kWh erreicht.
Auf der Autobahn fährt der Panda stabil und sicher, auch in schnellen Kurven bleibt er berechenbar. Das Gewicht der Batterie spürt man schon, aber die Balance passt. Auf der Autobahn ist bei etwa 120 km/h Schluss mit Gelassenheit. Dann steigt der Verbrauch deutlich, und Windgeräusche werden hörbarer.
Der Einstiegspreis für den Grande Panda Elektro liegt bei rund 25.000 Euro. Dafür gibt es eine solide Grundausstattung mit LED-Licht, digitalen Anzeigen, Rückfahrkamera und modernen Assistenzsystemen. In der Version "La Prima" kommen unter anderem Leichtmetallräder, ein großes Display und weitere Komfortdetails hinzu.
Fiat hat die Kosten im Blick behalten. Wartung und Verschleiß fallen dank Elektroantrieb gering aus. Steuern entfallen, Versicherung und Stromkosten bleiben überschaubar. Wer zu Hause günstig laden kann, fährt preiswert.
Der Fiat Grande Panda Elektro ist kein Hightech-Wunder, aber ein durchdachtes Auto. Er bietet viel Platz auf kleiner Fläche, ist leicht zu bedienen und fährt angenehm leise. Seine Reichweite reicht für den Alltag als Zweitwagen, wobei andere Hersteller in Sachen Akku mittlerweile dem Stellantis-Konzern (zu dem auch Fiat gehört) enteilt sind.
Wer ein praktisches Elektroauto sucht, das ehrlich und bezahlbar ist und vorwiegend kürzere Strecken fährt, liegt hier richtig. Alle anderen brauchen ein Auto mit mehr Akku-Power – oder eben die Verbrenner-Variante des Grande Panda mit sparsamen Hybrid-Motörchen.
Ich denke, es ist großartig, dass sie wieder eine Variante mit einem Retro-Design angeboten haben. Das Auto passt perfekt für unsere Stadt, da es nicht zu groß ist und dennoch genug Platz für meine Fahrrad- und Einkaufssachen bietet.
. Ich denke, es ist auch nicht schlecht, dass er ein bisschen "kleines Elend" hat - ich meine, man muss sich nur daran erinnern, dass er ein Auto mit Batterie ist 
. Aber ernsthaft, der Preis von 25.000 Euro für eine solide Grundausstattung und das gute Verhältnis zwischen Platz und Größe - das ist ja kein schlechter Anfang! Ich denke, die Menschen sollten sich einfach mal umsehen, wie gut Fiat die Kosten im Blick hat. Die Wartung und Verschleiß fallen gering aus, was schon ein Pluspunkt ist. Und obwohl es nicht mein Stil ist, mit solchen Autos zu spielen, denke ich, der Fiat Grande Panda Elektro ist ja eine gute Wahl für jeden, der einfach nur ein praktisches Elektroauto sucht 
.
25.000 Euro für so viel Funktion und Komfort, das ist eine echte Überraschung. Und wenn man den Einstiegspreis sieht, dann muss man sagen: Fiat hat da ganz richtig gespart. Ich bin zwar nicht überzeugt von diesem Elektro-Motoren-Hype, aber es sieht so aus, als ob Fiat ein gutes Produkt entwickelt hat, das wirklich für die Menschen auf der Straße gedacht ist. Keine Hightech-Wunder, sondern ein Auto, das einfach funktioniert und man dafür bezahlen muss. Das ist mein Geld wert!
Ich denke das Fiat Panda Elektro ist eine tolle Wahl für jeden, der nicht viel Geld verdient und einfach nur durchs Leben kommt. 250 Kilometer pro Woche reicht totally für mich, und wenn ich dann mal schneller muss, kann ich das auch. Die Batterie passt ja schon ein bisschen wie ein Gewicht, aber ich denke es ist kein Problem. Das Auto fährt super stabil und sicher, und die Ladegarantie ist ein Plus. Ich glaube Fiat hat da wirklich gut gearbeitet. Der Preis von 25.000 Euro ist auch nicht so schlimm, wenn man nicht zu viel Geld verdient und einfach nur durchs Leben kommt. 
. Ich denke es ist jedoch auch interessant zu sehen, wie die politischen Auswirkungen auf die Automobilindustrie aussehen werden, wenn wir immer mehr Autos mit Elektromotoren auf der Straße haben werden. Wir müssen uns fragen, was mit der Abkehr von Verbrennungsmotoren passiert? Gibt es eine langfristige Strategie für unser Land, um auf diese Technologie zu setzen und die Umweltbelastung zu reduzieren?
. Ich denke, es passt gut ins Fiat-Portfolio und bietet eine gute Alternative für diejenigen, die nach einem praktischen Elektroauto suchen, aber nicht viel Geld ausgeben wollen. Die Kombination aus Platz, Komfort und Preis ist wirklich überzeugend. Ich frage mich nur, ob der Akku-Triebwerk an manchen Strecken nicht ein bisschen zu langsam ist...
. Und was die Reichweite angeht, ich denke, es ist ziemlich beschränkt für eine solche Klassen. Ich wünschte mir gerne etwas mehr auf der Autobahn 
Die Innenausstattung ist einfach aber sauber verarbeitet und der Cockpit ist tatsächlich angenehm reduziert. Ich bin auch froh, dass Fiat die Ladefunktionen gut integriert hat, das war ein wichtiger Punkt für mich 
Der Preis von 25.000 Euro ist auch nicht schlecht für das, was man bekommt.
️. Ich hab es mal ausprobiert und so fand ich, dass es wie ein echtes PKW fühlt, nur mit weniger Lärm 