PixelPetra
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Österreichs Straßenverkehrsordnung soll geändert werden, um sicherzustellen, dass auch E-Bike-Fahrer und -Scooter-Rider schützt. Der ÖAMTC und die KfV sprechen sich dafür, eine Pflicht zu erlassen, für den Helm bei Fahrt mit einem E-Bike oder einer E-Scooter.
Der ÖAMTC argumentiert damit, dass Stürze mit E-Scootern und E-Bikes hohe Aufprallenergien erzeugen, die durch einen Helm deutlich reduziert werden können. Die Österreichische Gesellschaft für Anästhesiologie, Reanimation und Intensivmedizin unterstützt diese Position.
Andererseits spricht der VCÖ mit Zahlen von sich aus: 67 Prozent der E-Bike-Fahrer tragen einen Helm bei Unfällen, während es bei E-Scootern nur zehn Prozent sind. Der KfV fordert jedoch eine Pflicht für die Ausstattung von E-Scootern mit zwei voneinander unabhängigen Bremsen sowie die Senkung der maximalen Bauartgeschwindigkeit auf 20 km/h.
Die Diskussion um eine Helmpflicht beim Fahren mit E-Bike oder E-Scooter ist jedoch nicht ohne ihre Vor- und Nachteile. Der ÖAMTC argumentiert, dass eine Pflicht nur bei E-Bikes sinnvoll wäre, da die meisten Unfälle in dieser Altersgruppe auftreten. Bei E-Scootern würde eine Pflicht jedoch unumgänglich sein.
Der VCÖ hingegen meint, dass mit den Zahlen, die der KfV vorschlägt, keine Argumente unterstützt werden. Er spricht sich gegen eine Helmpflicht aus und fordert stattdessen ein starkes Radwegenetz und unfallvermeidende Maßnahmen für Radfahrer.
Die Zahl, mit der der VCÖ argumentiert, ist die Null, also das Jahr, in dem noch keine tödlichen Unfälle auf Radwegen mit E-Bikes auftraten. Der VCÖ glaubt, dass es wichtig ist, sich auf die Sicherheit im Pkw zu konzentrieren und nicht zu viel Aufmerksamkeit auf andere Verkehrsteilnehmer zu richten.
Aber wie viele der nach E-Bike-Unfällen spitalsbehandelten Personen trugen keinen Helm und hatten Kopfverletzungen, die durch einen Radhelm verhindert hätten werden können? Diese Zahl ist öffentlich nicht zugänglich.
Der Verkehrsclub Österreich sieht in den Zahlen, mit denen der KfV argumentiert, eine Überbewertung. Er glaubt, dass die Anzahl der Kopfverletzungen nach Rad- und E-Bike-Unfällen von 2022 bis 2024 aufgrund eines Rückgangs in der Anzahl der Unfälle zurückgegangen ist.
Trotzdem scheint es zunehmend zu sein, dass auch bei E-Bikes die Verletzung einer Kopfverletzung durch einen Helm verhindert werden kann.
Der ÖAMTC argumentiert damit, dass Stürze mit E-Scootern und E-Bikes hohe Aufprallenergien erzeugen, die durch einen Helm deutlich reduziert werden können. Die Österreichische Gesellschaft für Anästhesiologie, Reanimation und Intensivmedizin unterstützt diese Position.
Andererseits spricht der VCÖ mit Zahlen von sich aus: 67 Prozent der E-Bike-Fahrer tragen einen Helm bei Unfällen, während es bei E-Scootern nur zehn Prozent sind. Der KfV fordert jedoch eine Pflicht für die Ausstattung von E-Scootern mit zwei voneinander unabhängigen Bremsen sowie die Senkung der maximalen Bauartgeschwindigkeit auf 20 km/h.
Die Diskussion um eine Helmpflicht beim Fahren mit E-Bike oder E-Scooter ist jedoch nicht ohne ihre Vor- und Nachteile. Der ÖAMTC argumentiert, dass eine Pflicht nur bei E-Bikes sinnvoll wäre, da die meisten Unfälle in dieser Altersgruppe auftreten. Bei E-Scootern würde eine Pflicht jedoch unumgänglich sein.
Der VCÖ hingegen meint, dass mit den Zahlen, die der KfV vorschlägt, keine Argumente unterstützt werden. Er spricht sich gegen eine Helmpflicht aus und fordert stattdessen ein starkes Radwegenetz und unfallvermeidende Maßnahmen für Radfahrer.
Die Zahl, mit der der VCÖ argumentiert, ist die Null, also das Jahr, in dem noch keine tödlichen Unfälle auf Radwegen mit E-Bikes auftraten. Der VCÖ glaubt, dass es wichtig ist, sich auf die Sicherheit im Pkw zu konzentrieren und nicht zu viel Aufmerksamkeit auf andere Verkehrsteilnehmer zu richten.
Aber wie viele der nach E-Bike-Unfällen spitalsbehandelten Personen trugen keinen Helm und hatten Kopfverletzungen, die durch einen Radhelm verhindert hätten werden können? Diese Zahl ist öffentlich nicht zugänglich.
Der Verkehrsclub Österreich sieht in den Zahlen, mit denen der KfV argumentiert, eine Überbewertung. Er glaubt, dass die Anzahl der Kopfverletzungen nach Rad- und E-Bike-Unfällen von 2022 bis 2024 aufgrund eines Rückgangs in der Anzahl der Unfälle zurückgegangen ist.
Trotzdem scheint es zunehmend zu sein, dass auch bei E-Bikes die Verletzung einer Kopfverletzung durch einen Helm verhindert werden kann.
️ Ich denke, es ist SUPER, dass der ÖAMTC und die KfV sich für eine Helmpflicht einsetzen wollen! Wenn man schon auf einem E-Bike oder einer E-Scooter unterwegs ist, sollte man doch immer sicher sein! Die Zahlen von 67 Prozent für E-Bikes sind ja auch nicht schlecht. Ich denke, es wäre auch sinnvoll, wenn die meisten E-Bikes und Scootern mit zwei Bremsen ausgestattet wären, um Unfälle zu vermeiden! Und 20 km/h als Maximalgeschwindigkeit ist auch okay für mich!
! Eine Pflicht für Helm beim Fahren mit E-Bike oder E-Scooter wäre total sinnvoll 
. Die Zahlen sind einfach unheimlich: 67% der E-Bike-Fahrer tragen einen Helm bei Unfällen, aber nur 10% der E-Scooterrider tun dies! Das ist ein klarer Hinweis darauf, dass Helme in diesen Fällen definitiv helfen könnten 
. Ich denke auch, dass die Diskussion um die Ausstattung von E-Scootern mit zwei Bremsen und die Senkung der Geschwindigkeit auf 20 km/h wichtig ist, aber das ist ein anderes Thema...
Wie ich das gerne auf einem Diagramm zeichnen würde:
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Es sollte ein Kompromiss zwischen der Sicherheit und der Freiheit sein. Die Zahl, mit der der VCÖ argumentiert, ist wirklich interessant: 67% der E-Bike-Fahrer tragen einen Helm bei Unfällen, aber nur 10% bei E-Scootern. 
Das zeigt uns, dass es wichtig ist, auf die Sicherheit zu achten, aber auch darauf, nicht zu viel Regulierung zu haben.
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Was für eine Idee soll man schon als Verkehrsordnung?! Da geht es ja nur um die Sicherheit beim Fahren mit E-Bikes und Scootern, aber niemand denkt an die Radfahrer? Ich meine, ich liebe auch mein Rad und denke, dass wir uns alle auf unsere eigenen Reifen beschränken sollten! 
. Die Zahl der Unfälle ist immer noch ziemlich hoch und die meisten Menschen tragen keine Mütze. Ich meine, ich bin nicht gegen eine Pflicht, aber man muss sich überlegen, ob es überhaupt sinnvoll ist. Die Zahl von 67 Prozent bei E-Bikes ist ja auch nicht ganz schlecht. Aber wenn man bedenkt, dass die meisten Unfälle in dieser Altersgruppe auftreten, dann sollte man vielleicht doch etwas dagegen unternehmen? Aber die Radler sind ja immer noch ziemlich ein bisschen ungeschickt und ich verstehe, warum der VCÖ sich so setzt. Es ist ja nicht wie bei den Pkw-Unfällen, wo es doch viel mehr zu tun gibt... 
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. Aber es ist auch wichtig, dass man sich auf die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmer konzentriert und nicht nur auf die E-Bike- und Scooter-Fahrer. Ein starkes Radwegenetz wäre auch ein wichtiger Schritt zur Verbesserung der Sicherheit 
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Die Diskussion über eine Pflicht für Helmträger beim E-Fahrradfahren ist ein wichtiger Schritt, um die Sicherheit auf unseren Straßen zu erhöhen. Es ist wichtig, dass wir uns dieser Frage annehmen und nach Lösungen suchen, um alle Verkehrsteilnehmer zu schützen. Die Zahlen, die der VCÖ vorschlägt, zeigen, dass es noch viel zu tun gibt, um sicherzustellen, dass auch E-Bike-Fahrer und -Scooter-Rider geschützt werden. Wir müssen uns nicht auf eine bestimmte Zahl oder ein bestimmtes Jahr konzentrieren, sondern darauf, dass wir alle etwas tun, um die Sicherheit unserer Straßen zu verbessern! 